冷油器介紹工作原理等

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作者來:冷油器 發布時間： 2016-06-09 12:09

導讀：冷油器是電力系汽輪機配套使用的透平油冷卻設備，冷油器為光管表面式，采用循環水作為介質現熱交換，從而保軸承入口油溫達到規，確保機正運行。

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冷油器概述

冷油器要部件有上下水室，殼體管系及充油管路，殼體上接有進出水管，進出油管，排水管，排油管，排氣管及溫度表座。冷卻水流程般為雙流程，冷油器般為立式安裝形式，也可臥式安裝（選臥式冷油器）。

冷油器介紹工作原理等

冷油器要

1、采用紫銅管為換熱元件，熱系數，單位長度熱面積，熱量。 2、結合理,能在較溫度變化范圍內保持出油溫度穩，對溫度變及震動有良抗力。 3、裝配結可靠，確保冷卻水不會進入汽輪機。 4、翅片光滑刺，皺折，不易結塵、結垢，流體阻力低。

冷油器選購

選購冷油器應告知冷卻面積,冷卻形式分LY型光管式(用)和LYC型翅片式,換熱冷卻管般選紫銅,也可根據用戶需要選不銹鋼或黃銅作為換熱元件。

冷油器

為了汽輪機運行時保透平油冷卻有足夠的安愈量,雙聯式冷油器由兩只相同面積的冷油器和三通閥,可只工作,臺備用,如因機油溫或進水溫度時冷卻效果差可同時投用,或運行需清洗修冷油器時,可開啟備用冷油器,而不需停機。

冷油器其它相關

冷油器在電廠的作用

汽輪機發電機正運行，由于軸承摩擦而消耗了部分功，冷油器將轉化為熱量使軸承的潤滑油溫度升，如果油溫太軸承有可能發生軟化、變形或燒損事故。為使軸承正運行，潤滑油溫須保持范圍內，般要求進入軸承油溫在35-45℃，軸承的排油溫升般為10~15℃，因而須將軸承排出來的油冷卻以后才能再循環進入軸承潤滑。助利冷油器就是冷卻機潤滑油的。溫度較的潤滑油和低溫的冷卻水在冷油器進行熱交換，通過調節冷卻水流量來達到控制潤滑油溫度的目的（同時由于轉子溫度較，尤為壓缸進汽側，冷油器軸頸也向外進行熱量遞，所以潤滑油也具有冷卻軸頸的作用）。

冷油器串聯和并聯的缺

1、冷油器串聯運行的有：冷卻效果，油溫均勻。 2、冷油器串聯運行的缺：油的壓降，油時法隔離。 3、冷油器并聯運行的：油壓下降小，隔離方便，可在運行修。 4、冷油器并聯運行的缺：冷卻效果差，油溫不均勻。

冷油器換不銹鋼管的工藝要求

1、不銹鋼管的準備：將查合格后的不銹鋼管，按冷油器的尺寸下料，不銹鋼管要比管板長出4～5毫米，不銹鋼管兩端除去毛刺，將脹管部分打磨光滑，在兩端約50毫米處進行回火處理。 2、剔除舊不銹鋼管：選用用半圓三角鏨子剔除，剔時注意不要損傷管板，剔光不銹鋼管，，將舊不銹鋼管抽出后將管板管孔清理干凈，用細砂布打磨光潔，用布擦掉粉塵。 3、穿管、脹口：管板和不銹鋼管都準備后，可以穿不銹鋼管，注意用力過、蹩勁，對準自己的孔位裝入，管兩端外露部分應相等，管板孔直徑比管徑略，約0.5毫米，過或過小。不銹鋼管穿后可用脹管器脹口，脹管時力量速度過或過小，脹管長度應為管板厚度的2/3，不可于管板的厚度，脹完后兩端用沖子翻邊。 4、換不銹鋼管時要半半的換，拆半換再拆另半。 5、換管過后的焊接接頭需要進行泄測或者損測。

冷油器凝結水產生過冷卻的要原因

1、凝結器汽側積空氣，使蒸汽分壓力下降。從而凝結水溫度降低。 2、運行凝結器水位過。淹沒了些冷卻水管，形凝結水過冷卻。 3、凝結器冷卻水管排列不或布置過，使凝結水的冷卻水管外形層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度，而膜內層緊貼不銹鋼管外壁，因而接近或等于冷卻水溫，當水膜變厚下垂水滴時，此水滴溫度是水膜平均溫度，然飽和溫度，從而產生過冷卻。

冷油器故障分析

冷油器的要作用為冷卻潤滑油，在汽輪機以及發電機運行過程，保持其軸承的溫度在正范圍內。#1、#2以及#5、#6機機冷油器均采為上海汽輪機廠制造，在冷油器運行過程，頻繁出現底部端蓋油或者水的故障。在際的修過程，發現了導致故障頻發的原因，近而提出了相應的技術改造措施，對于冷油器的設計以及運行維護有的借鑒意義。

冷油器工作原理

閉式冷卻水通過冷油器的部端蓋進入冷油器，然后在冷油器內部細小的管內流動，數細小的冷卻水管通過分布在冷油器內部的隔板固，通過隔板，冷油器間隔若干個小的空間，潤滑油在冷卻水管外以S形流動，這樣布置可以增加的換熱面積，提冷卻效果。在冷油器的底部，形個冷卻水室。潤滑油與冷卻水依靠兩只O型圈（轆管）以及銅床進行分隔與封。

冷油器故障原因分析

在機的運行過程，#1、#2、#5和#6機次發生冷油器底部端蓋水或者油的故障，尤其在機啟動或者停運過程，故障發生是頻繁。冷油器的油、水之間的隔離以及油和水的泄部依靠兩只O型封圈，如果旦兩只O型圈出現破損或者移位，造間隙改變，然引起泄。因為該O型圈的封面在左右兩側，而不是的上下兩側，所以旦發生泄，增加法蘭螺栓的緊力并不能減小泄量。經過分析，總結了以下幾個容易引起O型封圈間隙變化和破損的原因。 1）機啟動或者停運過程，冷油器油側和水側經發生壓力波動，導致O型封圈移動，使其出現泄。 2）機在安裝時，如果冷油器內部發生偏心安裝，將使O型封圈的間隙出現異。在運行，如果稍微有壓力（油側、水側）波動，就會造泄。 3）每次修過程，換O型封圈時，因為底部端蓋位置狹小，修，造安裝不便，往往出現O型圈被銅床壓破，近而出現泄。每次修后，水側發生泄的概率要過油側，加明了現行的設計不便于修以及保修。

冷油器進行技術改造的可行分析

在冷油器底部端蓋與冷油器間桶體法蘭結合面之間，增加聚四氟乙烯墊床，保原來封面不便的基礎上，再增加兩個封面。因為聚四氟乙烯材料的可伸縮能于銅床，所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增封能的要求。該措施的施難度要遠遠小于其他措施。

冷油器進行技術改造的經濟分析

1）每次冷油器發生泄，般要等到機、小修過程開展修工作，在帶傷運行的階，增加了泄油、水的清理工作，加了班的工作量。 2）冷油器端蓋體積龐并且修空間狹小，所以每次在安裝O型圈時，須5個人同時工作，這樣每次修產生的人工本相當。 3）修換O型封圈，往往產生很耗材，增加了修費用。通過以上分析，可以明冷油器進行技術改造的要以及可行，以及施改造后，能夠帶來的經濟效益。在改造，可以采用逐步漸進的方法，利用機小修，逐步對于#1、#2、#5和#6機的冷油器進行改造，改造后，勢能夠帶來相應的經濟效益，節省設備的維護和修本。